本田大鲨：一代神车为何黯然离场？
"本田大鲨"这个名号，在摩托车圈子里曾经是响当当的存在。记得2000年前后，街上要是有人骑着一辆大鲨125呼啸而过，那回头率绝对不输现在的豪华跑车。可如今，这款曾经风靡一时的踏板车早已销声匿迹，连二手车市场都难觅踪影。作为一个见证过它辉煌时期的老车迷，今天就跟大家聊聊这款传奇车型为何会走向没落。
辉煌岁月：90年代的街头霸主
1997年，本田大鲨CH125以进口车的身份进入中国市场，当时售价高达3万多元。这个价格放在今天可能不算什么，但在那个普通工人月薪才几百块的年代，绝对算得上是奢侈品。我清楚地记得，邻居张叔是第一批吃螃蟹的人，花了整整两年积蓄买了辆大鲨。每天傍晚，他都要用专用绒布把车擦得锃亮，那副得意劲儿，活像现在开保时捷的架势。
大鲨之所以能迅速走红，靠的是实打实的硬实力。搭载124.6cc单缸四冲程发动机，最大功率11马力，极速能达到100km/h，这在当时同级别踏板车里绝对是顶尖水平。更厉害的是它的CVT无级变速系统，操作简单到连家庭主妇都能轻松上手。加上那个标志性的"鲨鱼头"造型，流线型车身配上双圆灯设计，在满大街方头方脑的国产车中间显得格外拉风。
问题频发：风光背后的隐忧
但好景不长，随着保有量增加，大鲨的一些先天缺陷开始暴露。最让人头疼的就是它的化油器问题。北方地区一到冬天，十辆大鲨有八辆都打不着火，得用热水浇化油器才能启动。修车铺的王师傅跟我说："这车设计时压根没考虑中国气候，化油器油针太细，稍微有点杂质就堵，冬天汽油雾化不好就更麻烦。"
另一个致命伤是配件价格。因为是纯进口车，一个原厂空滤要价300多，换套传动皮带组得小两千，相当于当时很多人两三个月的工资。更糟的是配件供应不稳定，经常要等上好几个星期。我表弟的大鲨曾经因为等一个油门线，在车库躺了整整一个月。
市场变革：内外交困的转折点
进入21世纪后，国内摩托车市场迎来剧变。一方面，像豪爵、钱江这些国产品牌迅速崛起，推出的125cc踏板车只要大鲨三分之一的价格，虽然性能稍逊，但日常代步完全够用。另一方面，政策风向开始转变，很多城市陆续推出"禁摩令"，高端踏板车的市场空间被不断压缩。
与此同时，本田自己的产品策略也在调整。2003年后，本田把重心转向更经济的国产化车型，像后来大卖的佳颖、优悦系列。这些车虽然没了大鲨的性能光环，但价格亲民、维修方便，更适合普通消费者。反观大鲨，高昂的使用成本和日渐落伍的配置，让它在新车市场上越来越不吃香。
黯然退场：一个时代的终结
到了2008年前后，大鲨已经基本退出新车市场。二手车价格也从巅峰期的两万多暴跌到三四千元。有趣的是，最后一批忠实拥趸反而是些玩改装的车友。他们把大鲨的发动机移植到其他车架上，或者改装成复古风格的"咖啡赛车"，算是给这款经典车型续了最后一口气。
现在回想起来，大鲨的衰落其实是必然的。它就像手机界的摩托罗拉V3，曾经靠超前设计红极一时，但终究敌不过市场规律。当更便宜、更实用的替代品出现，当消费者的需求从"炫耀性消费"转向"实用性消费"，这类高溢价进口车的没落也就不可避免了。
偶尔在老城区还能见到几辆保养得不错的大鲨，车主多是些怀旧的中年人。他们不缺钱买更好的车，就是舍不得这份情怀。有次在加油站遇到一位，他摸着已经褪色的车漆说："这车啊，就像老情人，明知道不实用，可就是舍不得换。"这话或许道出了大鲨最后的魅力——它承载的不仅是一段骑行记忆，更是一代人的青春印记。
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