二、什么才叫押金？
许多用户在意的也许并不是99-199元的押金，而是自己的钱消失得没有任何理由。
其实，早在2017年12月的时候，就开始传出ofo资金链断裂、挪用用户押金等消息。戴威在2018年3月回应此事为“纯粹是造谣”。
谁曾想，质疑不但未被平息，此后销售车身广告的举动也被外界解读为紧急自救，时隔8个月的融资节奏更被看作是资本放弃的信号。
传统的押金，是为了实现使用权和所有权分离的一种金融工具，逻辑是一物一押。
而共享单车是一人一押，一车多押，这显然与我们在其他场合所理解的押金不同。
据了解，在共享单车最火热的时候，收到的押金数为车辆数的8倍，按99元的押金来算，一辆单车相当于收了用户近800元押金，这远远超过车辆本身的价值。
严格来讲，这并不是真正意义上的押金，而是违规集资。
曾经也有很多企业经不起巨额资金的诱惑，把用户的押金拿去做投资，来经营自己。等到要退还用户押金的时候，却因为亏损无钱归还。
押金是一种债务，应该是属于用户而不是企业的，没有任何一家企业有权利动用。这笔钱在入账后，在资产负债表中应该是计入负债，而不是资产，这笔钱是欠用户的。
ofo用这笔钱的投资即便成功了，用户也不会有一毛钱分红，所以这笔押金不能算作股权。而作为债务，用户应该是不承受任何风险的，因为ofo并没有给用户利息，收益为0，用户的风险也应该为0。
但在ofo的押金制度下，用户的利益不断被冲击，承受的风险与收益完全不对等。
三、得病的并不是共享概念
2017年的时候，共享单车可以说是最火热的话题之一，但如今却看不到什么新闻。摩拜卖给了美团，ofo也已经失联，两大巨头的落幕，都表明当初单车的经营模式并不合时宜。
实际上，并不是共享概念不行，关键是在共享经济中，企业能够与用户达到和谐稳定的关系。
如目前仍旧受到欢迎的哈啰单车，近几年之所以有着成为行业领头羊的趋势，最重要的原因就在于，当初它没有参与ofo和摩拜带领行业进行的价格战，自然就置身于价格战引起的巨额亏损之外。
在ofo和摩拜陷入烧钱的困境中无法自拔的时候，哈啰单车默默在二三线城市发力，并在恰当的时机进军一线城市，与ofo、摩拜从一线到二三线城市的发展路线相反。
这种做法不仅拉低了运营成本，也为哈啰单车赢得了用户。再加上阿里的技术和资本支持，即便在共享经济已经脱离了市场风口的情况下，哈啰单车仍然立于不败之地。
如今，哈啰单车估值350亿元、用户数量逾3亿，可以说是稳居行业第一，成为目前市场中占有率最高的共享单车产品。
曾经，当摩拜收取199元押金的时候，ofo尝试过与阿里合作，凭芝麻信用分免押骑单车。
以个人信用作担保，不还车就扣信用分。在那段时间里，ofo是真想做成共享单车这件事，胸中还是怀有理想的。
但理想终究难逃现实，2018年7月12日，ofo方面宣布取消免押金制度，重新开始要求用户交押金或预付款，说明这家企业是真的缺钱了。
自此之后，ofo走的每一步，都是在为求生而挣扎。
四、结语
不管是出于对金融的物质，还是面对诱惑把持不住，当企业拿着不属于自己的资金赚热钱时，冷掉的是所有用户的心。用户没有任何收益，却承担着押金血本无归的风险，不管怎么看，都说不通。
“始终坚持用户第一的原则，通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展”的口号，与企业现实的所作所为形成了鲜明的对比，曾经戴威所说过的话，如今看来也是为了赢得用户而伪装的说辞，这种行为直接导致ofo被推向风口浪尖。
所以“不会欠下一分钱”也只是噱头而已，戴威还曾说过“绝对会还清所有的欠款，只是为了达成这个目标，ofo走出的路会越来越偏”。谁能想到，ofo自己会走不见了呢？返回搜狐，查看更多